с чего можно поставить руль на таврию

"Гляди, гляди, вон она!", восклицали свидетели, удивленно показывая пальцем. Объект наблюдений промчался мимо, хищно шипя и нервно сотрясаясь телом. Жители Волгограда часто видят ее на улицах своего города. Почти на всех она наводит страх сразу, остальные начинают ее бояться после решающей четвертьмильной схватки.Она "Таврия". Автомобиль, эволюционно стоящий где-то между "Запорожцем" и ВАЗ-2108. На нее в конце 80-х пересаживались после "классики", когда денег на переднеприводные ВАЗы не хватало. Ее покупала молодежь без водительских прав за ящик водки с одной целью разбить. Ее никогда не воспринимали всерьез. Появлявшиеся версии в кузовах "седан" и "универсал" были мертворожденными и ситуацию не изменили. Это был утилитарный городской автомобиль без будущего, да что там вообще без истории. Вот такое транспортное средство явил миру Запорожский автомобильный завод. Если делить автомобили на те, которые пользуются популярностью у тюнеров и "неинтересные", то "Таврию" можно безоговорочно отнести к числу последних. На дороге если и встретишь не стоковый экземпляр, то максимум в "тюнингах" в виде брызговиков из линолеума и колпаков со спиннерами. Однако доработать можно и трактор, а уж "Таврию" и подавно. Причем при взгляде на нее профессиональный глаз отметит как минимум три различных направления тюнинга: олд-скул, car-audio и дрэг-корч. Малая масса и сносная аэродинамика склонили нынешнего владельца этого аппарата в пользу последнего варианта. Не смутили его даже мертвый 1,1-литровый силовой агрегат производства Мелитопольского моторного завода и почти полное отсутствие средств на доработку. Да, кстати, немалый вклад внесли и друзья, которые на призыв к доработке "Таврии" крутили пальцем у виска и предлагали свою помощь в утилизации этого автомобиля с обрыва. Проект начал строиться умелыми руками владельца назло всем скептикам и обстоятельствам. Сила есть ума не надоРабота над перерождением стока началась с того, что меньше всего соответствовало конечной цели с мотора. Не надо возражать, что тюнинг начинается с тормозов и подвески для дрэг-мобиля это не так критично, да и окончить жизнь в стоке этим узлам не светило. Меры к монструозному МеМЗ-245 мощностью аж 53 лошадиных силы были приняты серьезные, и этот мотор, как ни странно, на свалку не отправился. Это, пожалуй, единственный случай в нынешней практике, когда "таврический" мотор не был заменен на привычный агрегат от ВАЗ-21083, а доработан. Просто нужно было поколдовать с шатунно-поршневой группой, головкой блока, системой питания. На выходе получим что? По меркам четвертьмильного спринта ничего! По этой причине из Москвы приехали компрессор от Toyota Crown и интеркулер от Subaru WRX STI. А про недостаток финансов мы не соврали детали были куплены за бесценок, так как несли клеймо "б/у", а сам компрессор и вовсе был неисправен. Но это сначала. А уже спустя пару недель все это было отремонтировано, установлено на мотор и на рабочих оборотах вдувало в цилиндры 0,9 бар избыточного давления. Негативных результатов не последовало, благо степень сжатия была предварительно снижена до показателя 8,1:1. Однако и пользы было не много подружить японский компрессор и русский карбюратор "Солекс" было делом не из легких. Это в Америке многокамерные Holley приспособлены под избыточный буст. В данном же случае следовал долгий процесс настройки системы регулировки состава топливно-воздушной смеси в зависимости от изменения оборотов компрессора и, соответственно, давления во впускном коллекторе. Добиться желаемого результата удалось установкой увеличенных жиклеров и привода синхронного открытия обеих камер карбюратора.Это стало большим событием, так как с того момента под капотом "Таврии" поселилась мощь. Причем мощь безмозглая, ибо карбюратор надежно заменяет электронные "мозги" инжектора. Go baby, go!По округе стали носиться слухи о строящейся на окраине города компрессорной твари (так видоизменилось скромное название "Таврия"). А владелец тем временем продолжал настройку. Новые четырехболтовые ступицы от ВАЗ-2108 позволили установить соответствующие тормоза и колеса. Это весьма актуально, так как на узенькие стандартные "кастрюли" было не надеть сликовой резины диаметром пятнадцать дюймов, что стоит тут теперь. Сзади, в свою очередь, узкие "тринашки", дабы меньше препятствовать качению все по законам дрэг-рейсинга.[/center] Хлам MotorsportУ всех суровых бойцов квотера помимо безумной прыти есть еще одна особенность: неопрятный внешний вид. Речь не о вмятинах и царапинах, а о разных колесах и отличающихся по цвету кузовных деталях, многие из которых зачастую отсутствуют вовсе. Эта неопрятность перешла в свой собственный стиль, представители которого выглядят по-боевому злобно, хотя, на взгляд рядовых автомобилистов, наоборот, как хлам. Именно такой "хлам" и представляет собой героиня этой статьи. И именно поэтому ее владелец фигурирует на тематических форумах под ником "хлам", а свой гараж и деятельность именует "хлам motorsport". И если тебе улыбается это название, значит, ты еще не встречал волгоградский ЗАЗ-1102. СПЕКИ ЗАЗ-1102HARDWARE:Двигатель МеМЗ-245геометрия 72,5х73,5 ммоблегченные на 80 граммов шатуны длиной 120 ммстепень сжатия 8,1:1увеличенные каналы ГБЦ до 29 и 27 ммдоработанные клапана бензонасос от ГАЗ-3110свечи NGKкарбюратор Solex с одновременным открытием обеих камерфильтр Prosport компрессор SC-14 от двигателя 1G-GZEгоризонтальный интеркулер от Subaru WRX STIblow-off handmadeсцепление Craft Techамортизаторы "агат" увеличенной жесткостипружины "клаксон" - 50 ммтормоза с вентилируемыми дискми ATE 13" и суппортами от ВАЗ-2110 спереди и барабанные от ВАЗ-2108 сзадишпильки handmade в передних ступицахдиски от BMW 7х15 со сликами Yokohama Advan A006 190/560-15 спереди и диски БКМПО 5х13 с резиной Toyo Proxes CF1 185/60 R13 сзадиMake-Up:Резаный капот bad-boyInside :Руль Momo

ЗАЗ-1102 Таврия: любимая тварь

Информация к новости

» » » ЗАЗ-1102 Таврия: любимая тварь

 Чужой компьютер

Загрузка. Пожалуйста, подождите...

ЗАЗ-1102 Таврия: любимая тварь » Racers Portal